ＪＲ東海　東海道新幹線「こだま」（100系）
車両	ＪＲ東海100系電車
路線	東海道新幹線　東京〜名古屋
時刻	8:31発、11:24着（447A）
乗車日	2001年8月14日（火）

　東海道新幹線に初めて乗ったのが高校の修学旅行の時で0系「ひかり」だった。その頃、100系はデビュー直後で珍しい存在だった。その後、東海道新幹線には旅行や仕事の出張で何回か乗ったが全て「のぞみ」。300系、500系、700系に全て乗った。
　100系だけは乗ったことがなかった。100系は殆ど「こだま」で運転されるため、乗る機会もない。そして、2003年の品川駅開業で「のぞみ」をメインにしたダイヤに変更されるとき、100系は全て引退する予定だ。1回ぐらい乗っておこうと思い、今回「こだま」で名古屋まで行くことにした。


　100系と言えば東海道・山陽新幹線で唯一2階建て車両（グリーン車）が連結されている列車だ。そこで、最初で最後になると思う100系の乗車なのでグリーン車に乗ってみた。


　2+2列のシートがゆったりと並んだ2階グリーン車内。新幹線のグリーン車に乗るのは初めて。（普通・快速のグリーン車しか乗ったことが無い。）想像以上にゆったりしている。前後の幅がゆったりしているのはもちろん、シートの横幅が広いので窮屈な感じがない。横幅が広いのは結構重要だ。ゆったり感がぜんぜん違う。


　「こだま」でグリーン車を利用する人がどのくらいいるのか？東京を発車した時点での自分が乗った車両の乗車は3、4人だったが、途中でそれなりに乗降があった。だが、満席にはならなかった。一番多いときでも半分程度か。東京から名古屋まで通しで乗ったのは自分だけのようだった。
　「こだま」に乗ること自体が初めてだが、思ったのは停車が多いこと。というか停車時間が長い。東京から名古屋に行くまでに3駅ぐらいで通過待ちがあった。しかも、2本連続で追い越していく。たぶん「ひかり」と「のぞみ」が連続で通過していくのだろう。その為か、「こだま」では高速列車「新幹線」とのんびり「各駅停車」という相反する2つが同時に楽しめる感じがした。
　100系の乗り心地は悪くないのだが、一つだけ気になることがあった。減速するときに前後にガックンガックン揺れることだ。モータの付いている車両とモータの付いていない車両（2階建て車はモータ無し。）のブレーキタイミングがずれていている感じの揺れだ。これは100系自体の問題なのか？それとも、たまたま乗った列車の調整が悪かったのか？

名古屋ガイドウェイバス

東京臨海高速鉄道

	Copyright (C) 1996-2009 Yoshinori Adachi