2004年後半

2005年前半

2005年後半

2005/06/26 （日）

　先月見た新前橋電車区のグリーン車組み込み211系電車が全く同じ所に止まっていた。まだ、営業運転には入っていないようだが、いつから営業運転するのだろうか？


　上野駅で試運転中のE531系電車を見た。見た感じはE231系電車と同じ感じだが、車内は暖色系のカラーで新鮮。（209系の流れをくむ新型電車はずっと寒色系の内装だった。）

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2005/05/28 （土）

　新前橋電車区にグリーン車が組み込まれた211系電車が止まっていた。現在、高崎線や宇都宮線で走っているグリーン車組み込み普通列車はE231系だけだが、いよいよ211系で運転される列車もグリーン車付きになりそうだ。
　組み込まれたグリーン車は東海道線の211系電車から抜き取られた2階建て1両と平屋1両。グリーン車を4〜5号車に合わせるため、クハ、モハ、クモハ、サロ、サロ、クハ、サハ、サハ、モハ、クモハという編成になっていた。グリーン車が先頭車に挟まれた状態で、いびつな10両固定編成という感じ。

　高崎駅のコンコースやホームにある発車案内表示機にグリーン車マークが表示されるようになっていた。グリーン車の有無が分かりやすくなった。

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2005/05/02 （月）

　最近、東京方面への往復は快速や普通列車（E231系）のグリーン車を利用していたが、久しぶりに特急列車（185系）に乗車した。やっぱり185系普通車よりE231系グリーン車の方が乗り心地がいいね。E231系グリーン車の方は何となくシートピッチが広く感じる。また、座席の座り心地も良い。それに車両性能的に185系よりE231系の方が加速減速が滑らかで揺れも少ない。さらに静か。と言うか、やっぱり185系が特急車両として役不足な感じだ。

　総武快速のE217系グリーン車に乗車した。乗り慣れているE231系グリーン車と比べると細かいところで違いがある。E231系では前後両側に案内LED表示器が設置されているが、E217系は片方だけ。だから反対方向に進むときは後ろを振り向かないと見ることが出来ない。E217系グリーン車は座席の座り心地がなんか悪い。（185系普通車の方がいいと思う。）
　ところで、E217系グリーン車は座席上に空調のスポット吹き出し口が付いているが、グリーン車Suicaシステムが導入されるとどうなるんだろう？SuicaカードR/Wを取り付けるのに邪魔そう。

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2005/04/30 （土）

　高崎駅の新コンコース部分が使用開始になっていた。新幹線改札口へは新コンコースを経由しないと行けないようになったため、東口から入って新幹線に乗車する人は遠回りする必要がある。
　あと、東側通路が廃止されていた。

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2005/01/15 （土）

　両毛線が開通して115周年なので両毛線を走る115系電車に「ありがとう　両毛線開通　115周年」というヘッドマークが付けられている。しかし、両毛線を走る107系電車や211系電車には付いていない。やっぱり115周年と115系をかけているのかな？


　東海道線と湘南新宿ライン（東海道線〜高崎線系統）に使われている国府津車両センターのE231系電車は車内案内表示LEDが2段になっていてVISにより運行情報などが表示されたり自動放送が付いていたりするが、宇都宮線と高崎線と湘南新宿ライン（横須賀線〜宇都宮線系統）に使われている小山車両センターのE231系電車はそれらがなかった。
　しかし、今日乗った小山のE231系（グリーン車組み込み編成）はVISと自動放送が装備されていた。ただし、2段LED表示器はグリーン車にしか付いていないのでVISの情報が見られるのはグリーン車だけだが。

　秋葉原駅の電気街口と昭和通り口がコンコースで直結していた。総武線ホームを経由しなくてもそれぞれの出口に行くことが出来るようになった。

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