カードタイプならそれで問題ないのだが、モバイルSuicaは券売機等に入らない！つまり、ICOCAエリアで使用した場合は、ＪＲ東日本が提供するサービスだけでは詳細な履歴が絶対に見られないのだ。詳細な履歴を見るためにはPaSoRiを使うしかない。
カードタイプのSuicaとICOCAもICOCAエリアで使ってみた。自動改札機にタッチしたら・・・エラー！どうやら同じカードケースに東急の「せたまる」と富山ライトレールの「passca」が入っているのが原因。どちらも、ICOCAやSuicaとは相互利用出来ないカードなので関係ないはずなのだが・・・交通系のFelicaが複数入っていると、とにかくエラーになるようだ。Edyは入っていても大丈夫だったのでFelicaが複数枚は問題ないようだ。
ちなみにPiTaPaエリアでICOCAを使用する場合、「せたまる」と「passca」が一緒でも問題なし。Suicaエリアでも同様に問題なし。富山ライトレールで「passca」を使ったときも「Suica」と「せたまる」が一緒で問題なし。基本的に相互利用出来るカードが一緒になっていなければ問題ないはずなのだ。ＪＲ西日本の改札機だけチェックが厳しいようだ。（不便）
ところで、Suicaにはチャージ残高が1000円未満になると改札機にタッチしたときの音が「ピピピッ」に変わる機能がある。ただ、この機能はデフォルトでOffになっているので、駅の改札窓口でOnに設定して貰わないと使えないのだ。ちなみにモバイルSuicaは携帯電話（アプリ）で自在に設定可能。
しかし、ICOCAではこの機能がデフォルトでOnになっているようなのだ。買ったまま何もしていないICOCAが、1000円未満になったらちゃんと「ピピピッ」と鳴った。何でSuicaはデフォルトでOnにしていないのだろう？
ＪＲ西日本ではICOCAの他にPiTaPaやSuicaが使えることを大きくアピールしている。チャージが出来る券売機の所でも大きく書かれているし。それに対してＪＲ東日本ではICOCAが使えることを特にアピールしていない。ICOCAが使えない機器の所に小さく「ICOCAは使えません。」という表記があるぐらいで、使えるところには何も表記されていない。この両者の差は？ＪＲ東日本はSuicaの利用者が多いから他のカードが使えることをアピールする必要はないという余裕なのかも。今日、初めて福知山線に乗車（尼崎〜宝塚）したのだが気になったこと。昨年の脱線事故の後、運転再開条件としてATS-Pの導入があげられていたのだが・・・運転室を覗いてみると「P電源」というランプは点灯しているが、「ATS-P」というランプが点灯していない。ATS-P装置の電源は入っているが、ATS-Pが有効になっていないようだ。例えばＪＲ東日本の路線の場合、「P電源」ランプが点灯状態でATS-P区間に進入すると自動的にATS-Pが有効になって「ATS-P」ランプが点灯する。ATS-P区間を抜けると「ATS-P」ランプが消灯し、ATS-Snの警報ベルが鳴る。（運転士は確認して警報を解除。）
ただ、ＪＲ西日本のATS-PとＪＲ東日本のATS-Pは若干仕様が異なるらしい。ＪＲ西日本では東海道線などに拠点ATS-Pというのを導入している。特に重要な部分にだけATS-Pを導入してその他は従来のATS-SWという方式だ。その為、ATS-PとATS-SWを切り替えるのではなく、共用出来るようになっているようだ。
もしかしたら、「ATS-P」ランプが点灯していない場合はATS-PとATS-SWの共用なのかも？と、思っていたのだが・・・宝塚駅到着時の黄信号で「ジリリリリ・・・キンコンキンコン・・・」というATS-Sシリーズでおなじみの警報音が・・・ATS-P使ってるの？
高崎車両センターにサハ211の2両4編成分があった。グリーン車2両組み込みにより抜かれた普通車2両の4編成分だろう。予定では廃車らしいが、どうなるのだろう。8両全てが連結されているのではなく、2両ずつ分かれて留置されている。何か意味があるのだろうか？
神田（秋葉原）にある交通博物館が今年の5月14日を最後に閉館する。そのため「交通博物館さよならキャンペーン」の一環として旧万世橋駅遺構の公開（予約制）が行われている。交通博物館は中央線のすぐ横にあるが、ここにはかつて万世橋駅（1943年廃止）があった。ホームが残っているので中央線に乗っていると駅があったことが分かる。しかし、それだけではなかった。交通博物館の通常は関係者以外立ち入り禁止の部分には駅施設がまだ残っていたのだ。
2005年後半
