銚子電鉄
車両	銚子電鉄800形電車
路線	銚子電鉄　銚子〜外川
時刻	12:00発、12:19着
乗車日	1999年5月3日（月）

　ＪＲ銚子駅は凄くすっきりとした外観だった。駅前もきれいに整備され電線や電柱がないのでさらにすっきり。
　銚子電鉄はＪＲ銚子駅に一旦入らなければ乗ることが出来ない。ＪＲ駅に同居している地方私鉄というのはよくあるので珍しくない。そして、通常の切符はＪＲの券売機で買うことが出来るので特におかしくはない。しかし、銚子電鉄１日乗り放題の切符は車内で車掌から買うようにと掲示されている。つまり、乗り放題切符で乗車しようとする人はＪＲの改札口を無札で通らなければならない。ＪＲとしてはキセルされる危険性もあるので問題がありそうだけど・・・


　ＪＲ銚子駅のホーム先端部にある銚子電鉄の銚子駅。駅といっても風車小屋風の待合室があるだけで特に改札とかしているわけではなかった。そのまま銚子電鉄乗り場へ。


　銚子電鉄乗り場はゴールデンウィークということもあって凄い人がいっぱい。全員乗れるのか？と思いながら何気なく架線を見ると・・・なんか垂れ下がっている。ＪＲなど通常の鉄道の架線はたるみ無く張ってあるが、銚子電鉄のは思いっきりたるんだ感じ。こんな架線でパンタグラフが引っかかったりしないのだろうか？


　到着した列車は何と3両編成。（通常は1両。）やはり多客期ということで増結しているようだ。外川側から800形電車＋澪つくし号＋1000形電車という編成だった。澪つくし号というのは貨車を改造したトロッコ車だ。電車の間にトロッコ車が挟まっているのも変わっていて面白い。


　先頭の800形電車に乗車した。車内は木造でかなり古い車両のようだ。走り出すと「ブウゥゥゥゥ」というつりかけモータ車特有の音が鳴り始めた。
　走行速度はかなり遅い。運転席を見るとスピードメータが無い（古い車両には無いことが多い。）ので正確な速度はわからないが、20〜30km/h位しか出てない感じ。前方を見ていてさらに気になったこと。終点までの間に信号機が１つもなかったような気がする。途中、対向列車とすれ違う駅には場内信号機と出発信号機らしき腕木式信号機（板が腕のように上下する信号機）が設置されていたが使っている気配がない。（動いていない。）1995年には正面衝突という事故が起こっているが、その辺の改善はどうなっているのだろう？
　ところで、対向列車とすれ違うとき、向こうからやってくる電車を見たらパンタグラフの動きが面白い。上に書いたように架線がたるんでいるが、そのたるみに合わせてパンタグラフが上下しているのだ。しかも、2両編成で2つのパンタグラフが交互に上下するので、まるでシーソーをしているようなコミカルな動き。


　終点の外川駅。こじんまりとした駅舎だ。帰りの切符は券売機がないので窓口で買ったが、硬券だった。

銚子電鉄
車両	銚子電鉄1000形電車
路線	銚子電鉄　外川〜銚子
時刻	12:37発、12:56着
乗車日	1999年5月3日（月）

　帰りは先ほど乗ってきた電車の折り返しだ。澪つくし号に乗ってみようと思ったがすでに満席なので先頭の1000形電車に乗る。この車両は元営団地下鉄2000形電車で、銀座線で使われていた車両。標準軌の台車の代わりに狭軌の台車に交換したり、第３軌条集電からパンタグラフを搭載して架線集電に改造されている。
　1000形電車の運転席にはスピードメータが付いているので、見たところ最高でも40km/hだった。ほとんどの区間が20km/h位。
　運転士の操作を見ていて疑問に思ったのが「制御スイッチ」の取り扱い。このスイッチが何を意味するのかわからないが、駅に到着する直前（ブレーキをかける前）に制御スイッチを切る。そして、駅を発車するときに制御スイッチを入れている。800形と連結して走るのに関係あるのだろうか？それとも澪つくし号の関係？
　銚子駅に到着する直前に信号機（場内信号機？）を発見。こちらは色灯式でちゃんと機能しているようだ。やはり基本的に信号機はないのか？すれ違い駅ではタブレットの交換はしているようだったが。

ＪＲ東日本　特急「ビューさざなみ」

会津鉄道・野岩鉄道・東武鉄道

	Copyright (C) 1996-2009 Yoshinori Adachi