鉄道博物館（車両展示）
訪問日	2013年3月20日（水）
入場券類

　鉄道博物館駅から鉄道博物館入り口までの通路（プロムナード）に展示されていた「新幹線フォトモザイク」。東北新幹線開業30周年を記念して作成された物で、一般から募集した新幹線に関係した写真を組み合わせてＪＲ東日本の新幹線車両を描いている。


　かつては神田の交通博物館で展示され、大宮の鉄道博物館に移った後は館内のノースウィングに展示されていた、167系電車のレプリカがプロムナード（館外）に移動していた。


　鉄道博物館の受付でバウチャー券（入館用）と入館ICカードを引き替える。入館ICカードを自動改札機にタッチして入場した。何回か鉄道博物館に来ているが、今までは自分のSuicaで入場していたので入館ICカードは初めてだ。

　館内には多くの車両が展示されているが、その中で気になった物だけを紹介する。

　東北方面の急行列車に使用されていた455系電車。最終期は仙台近郊の普通列車に使用されていた。


　455系電車の運転室側面にあるATS-Psの表記。
　鉄道博物館では情景再現展示を行っており、455系電車の場合は東北急行を再現したものになっている。しかし、東北急行として活躍していた時代にATS-Psはまだ存在していない。現状は、引退時の最終形態だが、順次変更されると思われる。


　455系電車の運転台。外の表記ではATS-Psだったが、運転台を見ると左の速度計上にあったATS-Ps表示器が撤去されている。少しずつ東北急行の時代に復元しているようだ。


　ちなみにこれは2008年（5年前）に鉄道博物館を訪れたときに撮影した455系電車の運転台。左の速度計上にATS-Ps表示器が設置されている現役最終形態だ。


　455系電車の車内。本来は急行形電車でオールクロスシート（ボックス席）だが、仙台近郊の普通列車運用に入ったときデッキ付近がロングシート化されてセミクロスシートになっている。将来的にはオールクロスシートへの復元が行われるのだろうか？とりあえず、ロングシート部分のつり革は撤去されている。


　中央線立川行きを再現したクモハ40形電車。


　クモハ40形電車の運転室側面にあるATS-Snの表記。


　ATS表記を拡大すると、ATS-PとATS-Bを消した跡が残っている。旧型国電だがイベント運行のために最終形態では最新のATS-Pを装備していたのだ。博物館入りしたときにATS-Pは撤去されたようだ。（車内のATS-P制御装置箱もなかった。）ATS-Bはそれ以前に撤去されていてBの上にPが上書きされて、さらにそれが消されている。
　しかし、クモハ40形電車が中央線で現役だった頃はATS-Sn（JR化後登場）が無かったので、これの表記も改めた方が良さそうだ。


　200系電車の下り側先頭車。山形新幹線（400系電車）や秋田新幹線（E3系電車）と連結できるように改造されている。


　通常では連結器が出た状態を見ることは出来ないのだが、今日は連結器の出し入れが行われていた。福島駅のホームで連結器が出るところを見たことはあったが、目の高さで出てくるのを見るのは初めてだ。
　400系電車以降、最初から併結を前提とした先頭車では鼻先のカバーが大きく開いて連結器が固定された状態で露出する。しかし、200系電車（改造）では連結器が押し出されて（引っ込んで）ロックされる機構があり複雑だ。


　連結器が出た状態を正面から見たところ。左右の穴は連結相手との距離を計測するセンサー。400系電車以降は、大きく開いたカバーの中にあるため目立たない。

ムービーライブラリ

200系電車連結器出し入れ実演（鉄道博物館） (YouTube)

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