| 普通列車 927D | |
| ＪＲ東日本 38形気動車+35系気動車 | |
| ＪＲ東日本 久留里線 木更津〜上総亀山 | |
| 2012年9月22日（土） 9:15発、10:22着（1時間7分） | |
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| 普通列車 927D | |
| ＪＲ東日本 38形気動車+35系気動車 | |
| ＪＲ東日本 久留里線 木更津〜上総亀山 | |
| 2012年9月22日（土） 9:15発、10:22着（1時間7分） | |
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木更津駅の跨線橋から見た幕張車両センター木更津派出の構内。旧型気動車に混じって、E130系100番台気動車が留置されている。
木更津駅びゅうプラザ前に設置された「気動車三昧の旅」ツアーの受付。後で判ったことだが、受付係をしていたのは木更津駅の駅長だったらしい。
受付後、ネックストラップ付きの参加証を身につけて入場する。木更津駅から終点の上総亀山駅までは一般客に混じって定期列車での移動になるため、団体ツアーであるが各自個別の行動となる。|
キハ30形＋キハ38形気動車 到着（木更津駅） (YouTube) |
折返し先頭となるキハ38形気動車。
後ろは国鉄気動車色になったキハ30形気動車。キハ30形は35系気動車の両運転台車だ。35系気動車は、かつて地元の群馬で八高線を走っていたので、よく見ていた。でも、35系気動車はオレンジ一色の首都圏色の方が馴染みがあるな。
キハ30形の特徴的な外吊りドア。車体強度確保のために戸袋の無い、この構造が採用されたそうだ。
キハ30形の車内。オールロングシートなので、103系電車の気動車版という感じ。
キハ30形の古めかしい運転台。
外吊りドアを内側から見たところ。気動車ではおなじみのステップ付き。昔、八高線で満員の35系気動車に乗車したとき、ちょうどステップの縁の所に立つことになってしまって、バランスをとるのが大変だった思い出がある。
キハ30形のドアボタン。電車では半自動（手動で開閉する）ドアの115系電車が普通で、ドアボタンが付いた211系電車が登場するずっと前から35系気動車はボタン式だった。211系電車以降のボタンと比べると小さくて判りづらいボタンだが、初めて見たとき自分でボタンを押してドアが開閉できるのは凄いと思った。
ドア横の窓には「手をださぬよう」と書かれた小さなプレートが付いている。戸袋窓なら開かないので、ドアが開いても問題ない。しかし、外吊りドアは戸袋が無いため、ドアが開くと普通の窓の所にドアが来る。手などを出すと挟まれる危険があるのだ。一応、少ししか開かないようになっている。
キハ30形は非冷房なので扇風機が大活躍。丸いお盆のようなものはグローブ形ベンチレーターのカバーだ。103系電車ではグローブ形ベンチレーターの部分に扇風機が設置されていたので、このようなカバーは付いていなかった。
木更津駅から7つめの下郡駅。久留里線のほぼ中間地点にある無人駅だ。ホームに待合室がある小さな駅なのだが・・・
ホームの木更津寄りにあるトイレが妙に立派。大きな駅名看板が付いて、まるでこれが駅舎のようだ。
久留里駅で交換待ち。久留里線では最近（2012年3月17日のダイヤ改正）までタブレット閉塞が行われており、行き違いではタブレット交換を見ることができた。しかし、現在は自動化されて見ることはできなくなった。
久留里駅ですれ違った列車には2ドアロングシートのキハ37形気動車が連結されていた。製造台数が5両のレアな車両だ。乗ったことがないので、今日乗車した列車に連結されていれば良かったのだが、もう二度と乗れない。
キハ38形気動車の車内。キハ30形が103系電車の気動車版なら、キハ38形は211系電車の気動車版という感じ。こちらは冷房付き。
終点の上総亀山駅に到着したキハ30形気動車。これが、国鉄通勤形気動車の最終乗車となった。
先頭部には歓迎の横断幕が。 |
上総亀山駅
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